Проблем възниква поради обмена на микроорганизми в момента, в който водата се събира или изхвърля
Може би никога не сте мислили за това, но пристанищната дейност може да причини няколко проблема за морското биологично разнообразие. Искате ли да знаете защо? Порталът eCycl и ви го обяснява!
Баластната вода: голям проблем
Всички извънгабаритни кораби трябва да използват океанската вода, за да компенсират загубата на тегло в резултат на разтоварването на товара и разходите за гориво, за да поддържат стабилността и безопасността на кораба. Когато кораб плава от едно пристанище до друго, той трябва да запълни определен резервоар за баластна вода (която се събира от океана). По време на пътуването той бавно връща тази вода в морето. Ако той направи междинно кацане по време на пътуването за товарене или разтоварване на стоки, има изпразване и ново пълнене на резервоара, така че корабът да остане стабилен в този процес. Същото се случва в края на пътуването (проверете фигурата по-долу, за да разберете по-добре).
Този цикъл е изключително опасен за морската фауна, която обитава околностите на пристанището, тъй като баластната вода, изхвърлена в морето от много отдалечено място от мястото, където е била събрана, носи екзотични микроорганизми в популациите на местните животни, в допълнение към вируси, бактерии, водорасли, наред с други. Това отношение причинява дисбаланс на екосистемите в региона, където водата се зауства, причинявайки нестабилност в хранителната верига. Всичко това може да засегне и човешките обитатели на крайбрежния регион (те могат да се разболеят и страдат, ако патогенният организъм е хищник на животно, от което зависи тази човешка популация).
Пристанищни зони
В допълнение към проблема с разпределянето и улавянето на баластните води, пристанищните региони имат и други дейности, които могат да донесат екологични рискове, като почистване на корпуса на корабите и трафика на хора от различни източници (които „носят“ няколко микроорганизма). Проблемите са в екологичното разнообразие на пристанищата, което може да доведе до това, че определен организъм, който е "на стоп" с водите, няма конкуренти, хищници или паразити.
През 1990 г. Международната морска организация (IMO) създаде, заедно с Комитета по морска защита и околна среда (MEPEC), специална работна група за борба с баластните води. През следващата година бяха публикувани първите международни насоки за управление на баласта на корабите, чието спазване беше доброволно. През годините MPEC подобри насоките, които породиха две други резолюции по този въпрос: резолюция A.774 (18) и резолюция A.868 (20), и двете създадени през 1997 г.
Сред насоките, установени от IMO, най-изтъкнатото е, че баластната вода трябва да се прави в океанския обмен, т.е. предлага се корабите да сменят водата, съдържаща се в резервоарите си, преди да достигнат разстоянието от 321,87 км ( 200 мили) до бреговата линия на пристанището на местоназначение. Мястото за обмен трябва да бъде дълбоко най-малко 200 метра и обемният обмен на баласт трябва да достигне ефективност от 95%. Тази насока е предназначена да намали риска, причинен от баластната вода, тъй като уловената крайбрежна вода ще бъде заменена от океанска вода, която има различни физико-химични и биологични свойства - по този начин крайбрежните видове не оцеляват в океанска среда и обратно, избягване на проблемите, описани в целия материал.
През февруари 2004 г. IMO създаде Международната конвенция за контрол на баластните води и управлението на корабните утайки. Конвенцията ще влезе в сила една година след като бъде потвърдена от поне 30 държави, които заедно представляват 35% от целия световен търговски флот - броят на потвържденията може да бъде проверен тук. Бразилия потвърди инструмента за ратификация с IMO през 2010 г.
Конвенцията има за цел да предотврати потенциално опасните ефекти, причинени от глобалното разпръскване на водни организми чрез баласт. За тази цел корабите трябва да имат на борда си план за управление и книга за запис на баластната вода. Бяха определени стандарти за обмен и пречистване на вода на кораба. Държавите следва да насърчават, индивидуално или съвместно, извършването на технически изследвания за управлението на баластните води и мониторинга на тяхното въздействие.
