Знаете ли, че начинът, по който е планиран вашият град, влияе върху избора на вашето транспортно средство?
Илюстрация от Chantel Declerk
Излишъкът от автомобили по улиците причинява няколко негативни въздействия върху околната среда, здравето на населението и функционалността на градовете. Въпреки това много градски центрове са планирани с колата като „голямата звезда“. Концепцията за проходимост или проходимост на португалски език предлага по-устойчив градски модел: фокусиран върху хората и лекотата на ходене през градската среда.
В крайна сметка, ако се замислите, голяма част от населението на планетата не кара кола всеки ден! Улиците не са изключителни за частни автомобили: те са създадени и за немоторизирани превозни средства, като велосипеди и най-вече за обществен транспорт. Освен това тротоарът е част от улицата и трябва да позволява на хората да се придвижват из града с комфорт.
Какво е проходимост?
Прекомерното използване на автомобили създава голям екологичен отпечатък и компрометира много градски качества, включително проходимост (термин, използван на английски, за да се определи достъпността на място за тези, които се разхождат; нещо като проходимост или проходимост). За да се подобри качеството на околната среда, да се намалят замърсяващите емисии и да се спести енергия, е изключително важно градовете да спрат да бъдат проектирани за автомобили и да започнат да се фокусират върху хората и нуждите, свързани с безопасността, мобилността и свободното време. Мерките, които подобряват интеграцията на обществения транспорт и пешеходния достъп до местата, обикновено насърчават намаляването на използването на автомобили.
Ходенето е основна човешка дейност. Градовете трябва да бъдат проектирани, за да направят тази практика лесна и приятна. Тази парадигма се изучава от края на 80-те години и е от основно значение за преминаването към по-устойчиви и човешки градове. Така нареченият нов урбанизъм разглежда това, наред с други въпроси за спасяването на качеството на живот и по-добрите отношения между човека и града.
Пътуването с комфорт и безопасност пеша и с велосипед е право. Градската мобилност е от съществено значение за по-демократичните и по-малко изключителни градове. Всички пешеходци, включително деца, възрастни хора, хора с ограничена подвижност или зрение, трябва да имат гарантирана мобилност в града.
През януари 2012 г. Дилма Русеф санкционира Закон 12 587, който въвежда Националната политика за градска мобилност (PNMU). Политиката има за цел да интегрира различните видове транспорт и да подобри достъпността и мобилността.
Според принципите на новия урбанизъм е от съществено значение да си върнем улицата като място за пешеходци, които да се срещат, да бъдат и да живеят заедно. Идеята е да превърнем града в удобно място, където пешеходците са приоритет. Да реформираш и възстановиш тротоарите, да ги осветиш, разшириш и направиш достъпни за ползватели на инвалидни колички, възрастни хора и деца, означава да вървиш към по-хуманен град.
Вижте малко повече за проходимостта във видеото на урбаниста Робърт Войгт по темата.
Стратегии в градския дизайн
Няколко фактора показват проходимостта на една улица, като: ширина и качество на тротоарите, залесяване, осветление, възприемане на безопасност, градско обзавеждане, сигнализация (пешеходен преход, светофари), наличие на велосипедна инфраструктура, наличие на градско оборудване и системи (канализация) , мобилност), институционално наблюдение, интеграция на системи за обществен транспорт и др.
Министерството на транспорта на Съединените щати има ръководство, достъпно в PDF, за инфраструктурата за пешеходен трафик. Тя се нарича " Пешеходец Съоръжения насоки: осигуряване на безопасност и мобилност " (нещо като "Насоки за пешеходни съоръжения: осигуряване на безопасност и мобилност" , в свободен превод). Изданието разглежда няколко основни въпроса за градския дизайн и представя някои полезни инструменти за реконструкция на градското пространство, сред които:
- Инфраструктурно проектиране за пешеходци: проектиране на тротоара, цветни лехи, кръстовища и др .;
- Проектиране на пътища: насоки за това как улиците могат да бъдат проектирани, за да се даде приоритет на пешеходния трафик (например: поставяне на велосипедни алеи, тяхното стесняване, подобряване на достъпа до гаражи и др.);
- Проектиране на кръстовища: включва задънени улици и бариери, разположени на кръстовищата, за да се избегнат определени преобразувания от шофьорите;
- Намаляване на трафика: накарайте шофьорите да шофират по-бавно, като се използват механизми като острови или издигнати проходи за преминаване на пешеходци, използване на цветни лехи за намаляване на ширината на лентите в някои точки и използване на извити платна;
- Управление на трафика: пълно или частично затваряне на пътища, приемане на бордюри и др .;
- Знаци: включително светофари (с тяхната синхронизация за предизвикване на скорост на движение) и знаци, предназначени да насочват пешеходците.
За да проектирате по-приветливи места, е важно да помислите за преразпределение на публичното пространство, което често означава ограничаване на пространството на автомобилите. Засаждането на повече дървета, изграждането на повече тротоари и велосипедни пътеки и създаването на нови зони за отдих са също инструменти, които оказват влияние върху по-малко задръстване на пътищата и насърчават използването на устойчиви транспортни средства, като ходене пеша и колоездене.
По света няколко града са приели градски мерки, които дават приоритет на пешеходците и подобряват качеството на живот в мястото. Колективната галерия Urb-i показва няколко примера за градове, с изображения от Google Street View преди и след интервенции, които позволяват да се наблюдават промените в градското пространство и значението на тези мерки.
Един от вариантите, възприети по света, са площадите за постоянни пешеходци, където колите не влизат и има силна роля за озеленяването. Друга възможност са голите улици , където колите, пешеходците и велосипедите споделят едно и също пространство. Тази опция е показана за места с малък поток, където темпото се диктува от пешеходци, принуждавайки останалите да се движат по-бавно. Но не си мислете, че само големите градски интервенции могат да окажат положително въздействие върху проходимостта на дадено място. Простото подобрение на тротоарите вече влияе както на външния вид, така и на използването на пространствата.
Въпреки че са положителни за качеството на живот в града, мерки като затваряне на пътища, построени за автомобили и превръщане в зони за ходене, все още са спорни в Бразилия. Например в Сао Пауло решението за забрана на движението на автомобили на Авенида Паулиста в неделя разделя мнението на паулистана; Според изследването на Datafolha 47% от анкетираните са за и 43% против. Резултатът е малко по-различен, когато са били консултирани само жителите на региона: в проучване, проведено от същата агенция, 61% се обявяват за закриване и 35% срещу него.
Всички тези мерки имат потенциала да направят града по-хуманен и демократичен. Освен това те дават дъх на малките предприемачи и търговци, чиято клиентела се движи пеша.
Но без съмнение една от най-големите ползи е подобряването на здравето на населението. Тези мерки насърчават намаляването на вредните емисии с използването на алтернативен транспорт, в допълнение към насърчаване на физическата активност.
Хуманистичният, социалният, общественият и колективният урбанизъм е политически инструмент за борба срещу несъщественото потребление на ресурси и за придвижване към по-устойчиво развитие.
