Градското планиране е по-важно от всякога
Демографският растеж, икономическият прогрес и глобализацията са определящи фактори за увеличаването на броя на мегаполисите - градове с повече от 10 милиона жители. В момента има 23, концентрирани главно в Азия, Африка и Южна Америка, срещу само двама преди 60 години.
Проблемът е, че този растеж се осъществи по неконтролиран начин и липсата на планиране сега дава своето. Градове като Пекин и Ню Делхи са превзети от замърсяването на въздуха и се сблъскват с големи проблеми, свързани със заболявания, причинени от замърсители, сърдечни и дихателни патологии, като астма, бронхит и дори рак.
Китайски растеж
Китай е добър пример за това ускорено икономическо развитие, чиито ефекти наказват населението на някои от градовете му. С индустрия, задвижвана от изгаряне на въглища, страната е изправена пред последователни рекорди в нивата на замърсяване. Увеличаването на броя на автомобилите и все още интензивното използване на въглища в битовото готвене и отопление също допринасят за влошаването на проблема.
През първата половина на януари 2013 г. Индексът за качество на въздуха (AQI), който изброява поредица от замърсители, произведени от човешка дейност, представи сериозен индикатор в един от тях, по-специално този, свързан с количествата частици във въздуха, които надвишиха в няколко града на ниво 300, ниво, признато от китайското министерство на опазването на околната среда като условие за силно замърсяване. Тълкуването на този показател от Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (US-EPA) определя число, еквивалентно на 20 за здравословното състояние.
През същия период големите градски центрове като Ню Йорк и Лос Анджелис имат много по-ниски нива, съответно с 45 и 52. Замърсяването дори доведе до анулиране на полети поради ниска видимост.
Проблемът не само плаши природозащитниците. Правителството взе спешни мерки, съветвайки жителите на Пекин да не напускат домовете си, а само за спешни срещи и винаги с маски. Освен това използването на служебни автомобили е намаляло и са определени ограничения за дейността на строителната индустрия.
Вицепремиерът и бъдещ китайски лидер Ли Кецян казва, според държавните медии в страната, че решението за замърсяването на въздуха в Пекин е дългосрочно и че днешната ситуация е резултат от натрупване във времето. Само през 2012 г. 1,2 милиона души са починали преждевременно в региона, включващ Китай и Югоизточна Азия, от усложнения, причинени от замърсяването на въздуха.
Сателитна снимка на замърсяване над района на Пекин
Техеран
Столицата на Иран е изправена пред проблем, подобен на Пекин. Министерството на здравеопазването на страната потвърждава, че само за първите девет месеца на 2012 г. в Техеран са загинали 4 460 души поради високи нива на замърсяване. През 2010 г. бяха постановени празници, така че хората да не бъдат изложени на замърсяващи частици. През този период публичните служби, училищата и университетите бяха затворени.
Техеран е известен със своето замърсяване. Градът е заобиколен от индустрии и растения и разполага с автопарк от над 3 милиона автомобила. Освен това Техеран е разположен между планините, което означава, че в града има по-малко дъжд и вятър. Следователно замърсяването е по-голямо.
Дори с приемането на системата за въртене на автомобила, подобно на това, което се случва в град Сао Пауло, жителите на града са изложени ежедневно на частици серен диоксид, бензен и олово, произхождащи от изгарянето на много нискокачествено гориво, произведено при условия вътрешно несигурно, състояние на икономическото ембарго, което създава трудности при вноса на по-качествени петролни продукти. За да се задълбочи проблемът, автопаркът на страната застарява, набор от причини, които допринасят за сценарий на мащабни емисии на замърсители.
Индия, най-лошият въздух в света
През последното десетилетие град Ню Делхи установи политики, насочени към ограничението на разрешените емисии, затваряне на компании, обновяване на автобусния парк с такъв, задвижван от природен газ и инвестиране в разширяване на зелените площи.
Но усилията са изложени на риск, тъй като проблемът отново се превърна в изключително сериозен, главно поради увеличаването на автомобилния парк. С икономическото развитие потребителите все повече изпълняват необходимите условия за притежание на автомобилни превозни средства, което определя ежедневно 1400 нови автомобила да бъдат вкарани по улиците на града, чийто автопарк в края на 2012 г. вече достигна порядъка на седем милиона. превозни средства, ръст от 65% в сравнение с 2003 г.
Според доклад, представен по време на Световния икономически форум, проведен в Давос, Швейцария, Индия има най-замърсения въздух в света. Нивата на частици с размер, равен на или по-малък от 2,5 микрометра (PM 2,5), могат да бъдат пет пъти по-високи от приемливото за здравето ниво. Според Световната здравна организация (СЗО) този вид замърсител е отговорен за смъртта на 13% от децата на възраст под пет години, приети в индийски болници.
Сао Пауло
С автопарк от над 6,7 милиона превозни средства, от които 4,8 милиона автомобили, най-големият бразилски град също се сблъсква с проблеми със замърсяването и качеството на въздуха. И както в други случаи, липсата на публични политики, насочени към инвестиции в масовия обществен транспорт и икономическия стимул за закупуване на автомобили, правят решението все по-отдалечено.
За да се опита да сведе до минимум проблемите, причинени от замърсяването, правителството използва системата за въртене, която ограничава използването на автомобили по време на пиковите часове, и инспекцията на превозните средства, която измерва и регулира емисиите на замърсители от градските превозни средства. Никой от тях не възпрепятства използването на автомобила или насърчава използването на обществения транспорт.
През 2011 г., според измервания, проведени от CETESB, качеството на въздуха е достигнало неадекватно ниво 97 дни в поне една от измервателните станции на града. Изследване на изследователи от USP Pollution Laboratory посочва, че излагането на замърсители в град Сао Пауло е равносилно на пушене на две цигари на ден.
Рискове за здравето и решения
Замърсяването на въздуха може да причини множество здравословни проблеми като астма, пневмония, бронхит, възпаление на кръвоносните съдове в дихателната система и различни видове рак, като белите дробове и гърлото. Сърдечните проблеми, рисковете по време на бременност и дори развитието на аутизъм и намалената продължителност на живота са свързани със замърсяването.
Усилията на властите и компаниите могат да разчитат на ангажираността на отделни лица, ако те признаят като потребители огромния принос, който могат да предложат. И така, какво може да направи човек, за да допринесе по-малко за замърсяването на въздуха?
Използването на изкопаеми суровини е белег в процеса на развитие на нашата цивилизация от първата индустриална революция, главно като енергиен източник, чиито примери за най-често използваните горива оттогава са въглищата, природният газ и преди всичко петролът, много висока стойност и синоним на икономическа и геополитическа мощ между нациите. Освен че е енергиен източник, петролът се трансформира от индустрията в най-разнообразни форми, компоненти на безброй предмети за човешка употреба, най-честата от които е пластмасата.
С оглед на нарастващото ниво на технологични иновации, прилагани от нефтохимическата промишленост и условията на околната среда, в които се намираме, консумацията на тази ценна суровина като гориво очевидно се представя като най-малко квалифицираното използване, което можем да използваме от нея. Аргументите биха били разнообразни, но несъмнено основният може да бъде свързан с дисбаланса, който причиняваме в състава на атмосферата на планетата, с драматични ефекти, както върху здравето на жителите, така и върху дисбаланса на парниковия ефект и неговата корелация с процеса на изменението на климата, което преживяваме, с последствия, потенциално свързани с глобалното затопляне. Ние внасяме въглерод от дълбините на планетата, за да замърсим умишлено атмосферата с въглероден диоксид и други газове, които ни поддържат живи в непрекъснат процес на интоксикация.
Въпреки почтеното техническо и културно развитие, което историята ни описва, изглежда парадоксално, че ние се класифицираме като „интелигентен живот“, когато движим еволюцията на нашето общество въз основа на този модел.
Избягвайте да използвате колата си за градски пътувания, където можете да използвате по-малко замърсяващи алтернативи, като велосипеди и обществен транспорт, особено влакове и метро. Избягвайте прекомерното потребление на електроенергия, особено в пиковите часове, обикновено тези след работно време, когато електропреносната мрежа е претоварена и е необходимо активиране на допълнителни източници на енергия, като термоелектрически централи на базата на изкопаеми горива.
Освен това популярният натиск върху властите в полза на публичните политики, които дават приоритет на обществения транспорт, намаляването на емисиите, чистата енергийна матрица и опазването на околната среда, са най-важните мерки за гражданско и екологично образование.
