Противоречията могат да променят употребата на гориво и да се намесят в автомобилното бъдеще, казват експерти
Изплува голям скандал с участието на автомобилния производител Volkswagen. На 18 септември правителството на Съединените щати обвини марката в измамни резултати при тестове за замърсители на 500 хиляди превозни средства, продадени в страната - сред тях версиите TDI на автомобилите Golf, Jetta, Beetle и Audi A3, произведени между 2009 и 2015 г., в допълнение към Passats, направени между 2014 и 2015 г. След като случаят попадна в новините и започнаха спекулации, на 22 септември Volkswagen призна, че 11 милиона автомобила, задвижвани с дизел, в модели на различни марки, принадлежащи към групата, са били фалшифициран. Случаят е споменат в международните медии като Dieselgate , по отношение на случая Watergate , голям скандал в политическата история на Съединените щати.
Измамата уврежда имиджа на германския автомобилен производител, тъй като компанията, която се позиционира като екологично съзнателна, след като в писмо от юли 2014 г. до Грийнпийс пое ангажимента да намали емисиите на CO2 до 2020 г. Акциите на компанията претърпяха рязък спад и Мартин Винтеркорн подаде оставка като главен изпълнителен директор на Volkswagen.
В САЩ компанията ще трябва да изтегли и ремонтира превозни средства безплатно. Volkswagen обяви, че е заделил 6,5 милиарда евро (около 29 милиарда R $) за плащане на глоби и ремонт на автомобили. Стойността е еквивалентна на половината от прогнозата за печалба на автомобилния производител за тази година.
Но какъв беше този скандал и какви са последиците от измамите върху околната среда и здравето ни?
Измамата се състоеше от механизъм, инсталиран на автомобили, оборудвани с дизелов двигател EA 189. Американската агенция за околна среда (EPA) стигна до заключението, че софтуерът разпознава, когато превозното средство е в техническа проверка, променя двигателя на икономичен режим и инжектира химикали за намаляване на емисиите на токсични газове. По този начин резултатите от проучванията показват емисии, които биха били в съответствие със стандартите. Но при нормални условия на шофиране емисиите биха били до 40 пъти по-високи, отколкото позволява законът на САЩ.
Изгарянето на дизел отделя няколко замърсяващи газове в атмосферата, като въглероден оксид, азотен оксид, сяра, наред с други - отговорни за смъртта на хиляди хора годишно. Поради тази причина държавите имат регулаторни агенти за контрол на емисиите на тези газове. Volkswagen заобикаля това, като кара поне 11 милиона от автомобилите си да изглеждат по-малко токсични, отколкото са в действителност, като заблуждават потребителите и допринасят още повече за процеса на глобално затопляне. Голяма част от световното население е съсредоточено в големите градове и компанията е позволила на тези хора да бъдат изложени на още по-високо ниво на токсични и канцерогенни отпадъци в резултат от изгарянето на дизел (научете повече за тях тук).
Изследователи от Университета в Западна Вирджиния отбелязват, че нивата на емисии на автомобилите на марката с дизелови двигатели в официалните тестове са много по-високи от тези на текущите тестове. Те откриха, че емисиите на азотни оксиди (NOx) са 10 пъти до 40 пъти по-високи от разрешените от СИП.
Газовете NOx (разберете повече тук) са един от основните източници на градско замърсяване и това е още една причина, поради която Dieselgate предизвиква голямо безпокойство. Според анализ, публикуван в британския вестник The Guardian , въздействието на 11 милиона фалшифицирани автомобили на VW по света може да означава емисии от 237 хиляди до 948 хиляди тона замърсяващи газове годишно. Тези данни са колосални, което означава емисия, по-висока от тази на най-голямата електроцентрала в Европа, Drax, която отделя 39 хиляди тона NOx годишно. В контакт със слънчева светлина азотните оксиди и диоксиди (NO 2) реагират, образувайки опасни вторични замърсители, като озон.
Що се отнася до емисиите на замърсители в атмосферата, дизелът е седем пъти по-лош от бензина. Също така, продължителното излагане на дизел увеличава риска от рак на белия дроб и евентуално рак на пикочния мехур (научете повече). Освен това може да влоши възпалението в белите дробове, да предизвика астма и бронхит и да увеличи риска от инфаркти и инсулти.
Според държавната екологична компания на Сао Пауло (Cetesb) 40% от замърсяването на въздуха от фини вдишващи се частици (частици, които могат да проникнат в най-дълбоката част на белите дробове) в столицата на Сао Пауло идва от процеса на изгаряне на дизел. Според неправителствената организация Healthy Air излагането на токсични газове във Великобритания причинява средно 29 000 преждевременни смъртни случая годишно. Можете ли да си представите ефекта на глобално ниво?
Скандалът с VW ограничен ли е до САЩ?
Не. Volkswagen прие, че недостатъкът засяга други пазари, но не посочи засегнатите страни. Марката съобщи, че измамата е с автомобили, които използват двигателя EA 189, който е 2,0 литра, но не описва кои модели и марки са засегнати.
Бразилският закон не допуска леки превозни средства, задвижвани с дизел, само пикапи, джипове, камиони и автобуси (които вече могат да причинят значителни щети). Единственият автомобил на Volkswagen с дизелов двигател, продаван на наша територия, е пикапът Amarok. Скандалът обаче създаде прецедент за разследване на други марки и други производители на автомобили вероятно също ще имат измами.
В интервю за The Telegraph професорът по атмосферна химия в университета в Йорк Аластър Луис заяви, че "почти всички превозни средства през последните години излъчват значително повече NOx в реалния свят, отколкото при тестване в лаборатории, независимо от производителя". Той добави, че Volkswagen е бил хванат на крачка, но вероятно и други компании са използвали устройства за манипулиране на резултатите и преминаване на тестове за емисии.
Скандалът не само удари Volkswagen, той може да засегне и цялата автомобилна индустрия. The EPA и Калифорния съвет по атмосферните ресурси са започнали да се съберат средства от други производители, за да тест за подобна измама. Освен това властите в други страни, като Германия, Италия, Франция и Южна Корея, вече обявиха, че ще провеждат разследвания на своите територии в автомобилите на марката.
И как е дизелът?
С Dieselgate автомобилната индустрия и нейните дизелови автомобили с „ниско въздействие върху околната среда“ трябва да бъдат изправени пред обществено отхвърляне, което може да има сериозни последици за горивото.
През 90-те години правителствата на страните от Европейския съюз (ЕС) и Европейската комисия насърчават използването на дизелови двигатели в автомобили с по-ниско данъчно облагане в сравнение с бензина. През периода Европа и Япония имаха средно 10% дизелови автомобили по улиците. Оттогава сцеплението с дизеловите автомобили нараства в Европейския съюз и в момента автопаркът представлява 35% от общия брой, според проучване от 2013 г., проведено от Michel Cames и Eckard Helmers. Има много потребители, които предпочитат дизелови автомобили точно защото горивото е икономически най-изгодният вариант.
В началото на септември 2015 г. европейски доклад предупреди, че когато се тестват на пътя, девет от десет нови автомобила с дизелови двигатели нарушават ограниченията на замърсяване на Европейския съюз. Превозните средства отделят седем пъти повече газове NOx, отколкото е разрешено от закона, според изследване, проведено от Transport & Environment (T&E).
В статия на Леонид Бершидски, колумнист на Bloomberg , озаглавена „Скандалът с Volkswagen ще ускори смъртта на дизела“ се посочва, че съвременните дизелови двигатели могат да поддържат емисиите под нивата, разрешени от Евро 6. Въпреки това, прилагането на необходимата технология прави превозните средства по-скъпо, може да повлияе на ефективността ви и изисква постоянно наблюдение на нивата на урея. Уреята ще се използва за намаляване на обема на окисление.
За колумниста „има само два възможни пътя: да се гарантира, че емисионните показатели на новите дизелови автомобили са безупречни - което няма да е лесно да се направи в реалния свят - или да се промени производството на хибридни или електрически превозни средства, както правят компаниите когато решиха, че дизелът трябва да свърши ".
На екологична конференция през ноември миналата година френският премиер Мануел Валс предположи, че използването на дизел е грешка. Много европейски производители на автомобили зависят от дизела. Забраната за дизел би принудила компании като Renault и Peugeot да преминат през труден преход. Две трети от автомобилите, които автомобилните производители продават в Европа, имат двигатели, задвижвани с гориво. Отдалечаването от дизела ще бъде скъпо в бизнес план. Тенденцията е, че след противоречията на Volkswagen тестовете стават по-строги. Вероятно други компании ще бъдат наказани за заобикаляне на правилата за емисии.
Но всичко това може да окаже положително въздействие върху бъдещето на транспорта. В момента страната с най-голям автопарк от хибридни или електрически превозни средства в света е Япония, с 21%, според Международния съвет за чист транспорт. Норвегия, Холандия и Германия имат съответно 12,8%, 11,3% и 1%. Ако дизелът бъде забранен, европейците ще направят хибридния и електрическия пазар по-конкурентен, което ще улесни достъпа. И ако тези страни предприемат тези мерки, ще има тенденция да оставят дизела настрана и на други места.
Потребителят трябва да е наясно във всички области на индустрията с така нареченото „измиване на зелено“ (нещо като „зелено измиване“, на португалски), когато компаниите казват, че предлагат устойчиви продукти, без да разкриват екологичните рискове, които съществуват зад тях. Изследванията са от съществено значение, в допълнение към натиска върху компаниите и правителствата по отношение на производството и законодателството, които стават все по-екологични.
